“過去10余年來，每年通航公司數(shù)量、注冊航空器數(shù)量和整個市場的飛行量也在增長。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年飛行量破百萬，達到了112.5萬小時。加上國家層面、局方、地方政府、行業(yè)協(xié)會等多方力量的支持和推進，我們對通航發(fā)展是持樂觀態(tài)度的，自然對維修市場也是有信心的。”

 

 

本期專訪人物：

鄭州美之邦航空技術(shù)維修有限公司副總

孫睿，美之邦航空副總經(jīng)理，河南省高等學(xué)校航空類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會委員。從開始接觸進入中國通航產(chǎn)業(yè)至今近二十年，一直任職于中國通航145部獨立維修單位/美國航空器廠家授權(quán)(中國)服務(wù)中心。負(fù)責(zé)通航維修企業(yè)管理與市場運營、國外航空器航材進出口、航空器維修技術(shù)國際商務(wù)交流等。參與多家通航145部維修單位籌建與運營管理。多次參加民航局維修/適航管理培訓(xùn)與美國航空器廠家維修培訓(xùn)。擅長從企業(yè)運營管理、企業(yè)文化與品牌建設(shè)的角度，研判中國通航運營企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。

個人翻譯完成歐洲空客直升機《EC120/ EC135直升機維護手冊》、《EC130直升機飛行手冊》、法國透博梅卡《發(fā)動機維護手冊》、ROTAX 912《發(fā)動機操作與維護手冊》等航空技術(shù)資料。

隨著鼓勵通用航空發(fā)展相關(guān)政策的出臺，低空空域改革的逐步實施，通航產(chǎn)業(yè)步入了快速發(fā)展期，而高質(zhì)量的維修工作，是通用航空器安全運行的保障，可以說是意義重大。今天就讓我們一起來認(rèn)識一下鄭州國家通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)的一家通航145部獨立維修單位，看看這家企業(yè)如何在通航維修這個細(xì)分市場里面探索出一條生存發(fā)展之路。這家公司就是鄭州美之邦航空技術(shù)維修有限公司（以下簡稱“美之邦航空”）。

今天有幸采訪到了美之邦航空的副總經(jīng)理孫睿先生，他為我們分享通航145部獨立維修公司的運營心經(jīng)。

1.問：一直以來，美之邦服務(wù)的主要是通航運營公司，通過長期的接觸，您覺得他們的經(jīng)營狀況、安全管理水平，在過去幾年來有哪些變化？整體發(fā)展趨勢如何？

孫睿：91部通航運營企業(yè)占我們服務(wù)客戶數(shù)量的很大比例，同時還包含航校、警航和飛行俱樂部等客戶群體。我個人覺得，這幾年通航公司變得越來越正規(guī)。民航局的“放管結(jié)合，以放為主”的管理改革讓很多通航公司逐漸學(xué)會了自我管理。因為如果不自律的話，運營過程中出現(xiàn)的商業(yè)和適航安全責(zé)任都要通航公司自行承擔(dān)，這使得很多通航公司的高管團隊對各種通用航空安全培訓(xùn)越來越重視。

 

 

目前還是有不少投資方看好通航，他們心態(tài)也在改變。前幾年很多的通用航空投資方就是希望我今天投了錢，明天就要給我賺回來，“拍腦袋決策”或“不按規(guī)矩出牌”導(dǎo)致很多盲目的投資，現(xiàn)在已經(jīng)變得相對理性很多了。這些年來，我看到不少通航公司，走著走著就停了。我發(fā)現(xiàn)很多情況下并不是通航管理運營團隊不專業(yè)，而是跟投資方對通航產(chǎn)業(yè)布局的了解與認(rèn)知深度有關(guān)。開始感覺這個新興行業(yè)很賺錢，會像房地產(chǎn)行業(yè)一樣，于是未做更深入的市場調(diào)查，就直接成立公司、投資買航空器干了起來。結(jié)果到了中途，一兩年后感覺投入有點大，短期得不到太大的回報，賺不到錢，也就不想再繼續(xù)投入，公司就停了。

通航企業(yè)不同于其它行業(yè)的企業(yè)，注冊了營業(yè)執(zhí)照就能開張營業(yè)了。除了工商注冊之外，還必須有民航局方對企業(yè)審核批準(zhǔn)頒發(fā)的民航/通航運營許可資質(zhì)之后，才可以進行經(jīng)營性運營。而這個申請行業(yè)運營資質(zhì)，是需要企業(yè)自身的硬、軟件條件都必須符合民航規(guī)章的要求，是需要一定時間，才能組建一個符合民航局方適航審定要求、真正開展運營工作的一個團隊，是需要踏踏實實打好基礎(chǔ)，才能厚積薄發(fā)的。

經(jīng)常很多了解或從事通航的朋友打電話溝通，就想做通航或怎樣做通航運營方面的問題，進行探討，征求我的建議。我說：首先你買什么樣的航空器，不能依靠你第一次見到或聽到什么樣的航空器，就選擇這款。選擇哪款航空器，一定是要由你的公司在成立后，計劃長期做哪方面的運營業(yè)務(wù)來決定。然后在幾款合適的機型中，經(jīng)過專業(yè)人員的建議分析，綜合考慮性價比、安全性能、維修成本等因素，再決定最終選擇什么機型，來作為你的通航公司的主力機型。所以說，聘請專業(yè)管理團隊，加強管理團隊跟投資方的溝通，在通航運營過程中是非常關(guān)鍵的。很多通航公司都熬過了前面最辛苦的階段，投資方突然說不搞了，結(jié)果前面的一切準(zhǔn)備工作都等于浪費了，如果以后還想做，還需要重新再來，這種情況是非?？上У?。 我了解的圈內(nèi)很多這樣的事例，真的很可惜。

2.問：我們看到很多通航企業(yè)的航空器都是自己維修，不少公司自己還有145部資質(zhì)。面對這種情況，當(dāng)初美之邦在創(chuàng)立時，為什么有信心做一家獨立的第三方維修單位，到底哪些客戶需要你們的服務(wù)？

孫睿：1）歸根結(jié)底，91部通航企業(yè)的核心是運營，要去找飛行市場，賺錢養(yǎng)家，因此它們的維修通常定位在滿足日常的維修維護、工程管理、定檢等。民航局方也會根據(jù)有的通航公司的實際維修能力，給與初始級別的定檢能力，比如羅賓遜直升機的50小時，100小時定檢，初始批準(zhǔn)級別不會特別高。或者申請了運營企業(yè)自己的145部的91部通航公司，其維修能力定位也是主要滿足自用。涉及到更高級別的定檢或者修理、或者航空器大修工作時，由于維修能力范圍的要求，則委托由民航局方授權(quán)具備更高級別維修資質(zhì)的獨立的通航145維修單位，給他們提供有關(guān)機型的各級別定檢、排故、修理以及航空大技術(shù)服務(wù)。美之邦航空在成立之初，就根據(jù)技術(shù)團隊專家實力水平，申請并獲取了民航局方授權(quán)批準(zhǔn)的相關(guān)航空器的各級別定檢、排故、年檢、修理、換發(fā)、改裝、拆裝，以及航空器大修維修資質(zhì)。目前的重點核心是羅賓遜直升機的航空器大修。一方面，我們團隊有這個維修能力；更重要的是，這樣就跟通航企業(yè)自身維修部門的業(yè)務(wù)形成了差異化，才會有市場。

2）當(dāng)然，美之邦航空大修并非什么機型都做，目前主要是針對我們最擅長且市場保有量最大的美國羅賓遜直升機，據(jù)統(tǒng)計，目前美國羅賓遜直升機占到國內(nèi)通航機型保有量的35%左右。我們的核心團隊有近20年的維修經(jīng)驗，從團隊專家開展通航技術(shù)維修以來，主要就是美國羅賓遜系列直升機（R22、R44、R66）、美國塞斯納單發(fā)固定翼飛機（172、206）機型的技術(shù)服務(wù)，在這些機型有著較強的技術(shù)優(yōu)勢。目前一大批羅賓遜R22、R44直升機已經(jīng)以及逐步要進入2200小時或12年的大修狀態(tài)，所以至現(xiàn)在，R44/R22機型的大修依然是我們的核心重點業(yè)務(wù)。比如2019年就完成了三架羅賓遜直升機的大修，以及多架直升機的更高級別的航空器排故維修工作。

隨著市場的深入，航空器外委維修工程管理也是我們的一項重要業(yè)務(wù)。那些新籌建的經(jīng)營性質(zhì)和非經(jīng)營性質(zhì)登記的通航單位，如果他們自行組建整體的維修系統(tǒng)，維修隊伍并配置各種工具，其時間成本和財務(wù)成本非常高，因此不少單位選擇將高級別深度維修，或全部的維修工程管理工作委托給我們來做。這對于通航企業(yè)而言，會節(jié)省很大的資金和運營成本，同時他們“自有”航空器的安全保障系數(shù)更高。民航局也建議那些新建立的通航單位在自身維修能力不成熟期間，找專業(yè)的第三方來做維修管理，這樣更能保障運行安全。目前，美之邦航空有多家通航企業(yè)都是我們的外委客戶，我們合作非常愉快。美之邦航空的這些優(yōu)質(zhì)外委合作客戶，合作期間，他們所有的航空器的所有業(yè)務(wù)飛行維修保障工作，比如：農(nóng)林噴灑、空中旅游、商業(yè)飛行保障，以及飛行期間的所有定檢、排故、藥箱加改裝等工作，全部是由我們美之邦航空派出的機務(wù)工程師跟隨飛行團隊，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的機務(wù)技術(shù)保障工作。涉及重要的航空器緊急排故，我們會連夜開車把增援工程師和航材以及專業(yè)維修工具設(shè)備，送到客戶航空器所在地，及時高效提供技術(shù)維修服務(wù)，不影響客戶的第二天飛行工作。與外委客戶的合作期間，客戶對我們的技術(shù)能力與優(yōu)質(zhì)服務(wù)評價極高。在這里，我也向與我們一直以來合作的客戶對美之邦航空技術(shù)團隊的信任，表達我們最誠摯的感謝！

3.問：關(guān)于CCAR-145部維修資質(zhì)的問題，比如一家CCAR-91部的直升機通航公司運營的機型總重皆低于3.18噸，是否要申請145部資質(zhì)？或者說在什么情況下需要申請145部資質(zhì)？

孫睿：145部維修資質(zhì)分為三種：1）航空器廠家的；2）通航運營公司的；3）獨立第三方的。就通航公司而言，是否申請145資質(zhì)，由通航公司根據(jù)自己條件與需求，可以向民航局提出申請相關(guān)的145資質(zhì)。經(jīng)過一系列的硬件和軟件的準(zhǔn)備后，還必須通過民航局適航維修部門的審核。正因如此，我們美之邦航空作為一家以航空器維修技術(shù)服務(wù)為核心業(yè)務(wù)的“技術(shù)型”企業(yè)，自成立之初，起點就是很高的。我們需要具備各級別的維修能力。我們不能只做日常維修和定檢維修，必須做深度維修，而且是難度最大的。深度維修必須要有專業(yè)團隊，要有民航局和/或航空器廠家授權(quán)的資質(zhì)。對于運行機型超過3.18噸并申請了145部資質(zhì)的通航企業(yè)，這樣的機型維修相對更復(fù)雜，或者自己單獨申請維修資質(zhì)，或者找具備民航局方和/或航空器廠家授權(quán)資質(zhì)的專業(yè)團隊，或者尋求國（內(nèi)）外生產(chǎn)廠家直接的技術(shù)支援。這也就是獨立第三方維修單位存在的價值。根據(jù)自己的維修能力，提供基本的定檢和維修。 因此，通航公司是否要申請145部取決于其維修量、機型級別和業(yè)務(wù)開展的需要。當(dāng)然，局方從安全方面考慮，對企業(yè)申請維修資質(zhì)的審批是比較嚴(yán)格的。

4.問：維修屬于基礎(chǔ)配套業(yè)務(wù)，貴司的經(jīng)營狀況是否受客戶單位經(jīng)營狀況的影響？2019年很多通航企業(yè)起起伏伏，行業(yè)不確定因素較多，面對這種情況，貴司通過哪些方法來對沖行業(yè)變化帶來的風(fēng)險？

孫睿：1）做好主力機型維修技術(shù)服務(wù)并開發(fā)新機型業(yè)務(wù)：我們主要服務(wù)機型是美國羅賓遜系列直升機，美國塞斯納單發(fā)飛機，美國貝爾407直升機，技術(shù)服務(wù)包含有定檢、年檢和大修等相關(guān)業(yè)務(wù)。通航公司籌建完成后的運營期間，很多拿到運行資質(zhì)的企業(yè)，由于飛行業(yè)務(wù)量少，運行不久就不怎么飛了，相應(yīng)就影響根據(jù)飛行小時需求的定檢工作量上不去。因此，從企業(yè)運營考慮，目前我們把航空器大修作為了我們的重點核心業(yè)務(wù)。我們時刻關(guān)注羅賓遜機型的銷售情況并跟廠家和代理商保持緊密溝通，及時掌握已有羅賓遜機型的客戶狀態(tài)以及新購機客戶的需求情況。直升機除了羅賓遜機型（R22/R44/R66）外，我們在公司運營期間，逐步增加了Bell407機型維修資質(zhì)。該型號直升機在國內(nèi)的保有量還是可以的，但其定檢的間隔會更長一些，所以我們計劃逐步增加該機型的加改裝等業(yè)務(wù)。固定翼方面，我們主要是塞斯納172和塞斯納206業(yè)務(wù)。由于塞斯納172多是飛行學(xué)校購買作為培養(yǎng)固定翼飛行員所用，它們的買家大多是航校，并且購買量較多。很多日常維修工作，航校在自己的飛行員培訓(xùn)過程中，也逐漸有了自己的維修隊伍，自己也能做。因此，根據(jù)市場情況，對于飛行學(xué)校做飛行員培訓(xùn)用的塞斯納單發(fā)172飛機，我們把以前的再組裝、定檢等級別的技術(shù)工作，轉(zhuǎn)而主要做該機型的高級別排故修理等深度維修工作。去年，我們完成了兩架國內(nèi)很早進口到中國、有20余年機齡的塞斯納172飛機的高級別技術(shù)修理服務(wù)工作。

2）做好服務(wù)，提升客戶粘性：我們的維修對象很多是我們技術(shù)專家團隊服務(wù)了10多年的老客戶的航空器，我們非常重視與我們客戶朋友的長期默契配合。他們的航空器有故障或需要定檢，我們第一時間及時趕赴過去，提供技術(shù)支持；缺了航材，我們能及時補充；航空器大修或組裝完后的試飛，我們始終原則就是由我司總經(jīng)理或總工或機務(wù)經(jīng)理與工程師跟著客戶飛行員一起飛。我們告訴飛行員的就是：我們維修的航空器，我們放心，陪著飛行員一起試飛，飛行員也放心踏實。正因如此，客戶對我們的技術(shù)放心信任。經(jīng)過長期的友好合作，我們與所有客戶都成了很好的朋友。

5.問：國內(nèi)臨時買航材，到貨周期很長，因此航材儲備非常重要，貴司是如何在最短的時間內(nèi)提供客戶所需的航材？

孫睿：比如R22、R44大修，從直升機廠家購買大修航材，廠家規(guī)定的備貨時間大概要2-4個月，之后大修還需1-2個月，等于客戶半年都不用干活了。因此，提前儲備航材很重要。我們是羅賓遜授權(quán)的中國服務(wù)中心，所有的航材，甚至一個螺釘螺帽都是從廠家直接訂購，確保了航材的安全購貨渠道與航材質(zhì)量。此外，去年又增加了羅賓遜部件修理資質(zhì)，這個在國內(nèi)很少。有了這個資質(zhì)，一些羅賓遜限制不對外銷售的航材，我們就可以采用AOG緊急訂貨方式，及時給客戶購買提供受限航材與維修和修理更換技術(shù)服務(wù)。這樣客戶就能以最快的速度拿到部件，得到最快服務(wù)，讓航空器盡快恢復(fù)作業(yè)飛行。2020年，我們計劃提前做好500-600萬的航材儲備。另外，我們有維修管理系統(tǒng)軟件，能夠記錄所有客戶的航空器狀態(tài)，何時需要定檢等，這樣就可以對需要定檢維修和大修的客戶進行提前溝通和航材備貨。

6.問：很多維修單位都會兼做航材銷售和二手機的業(yè)務(wù)，貴司是否有布局二手機交易的想法？二手機交易的難點是如何對交易的航空器進行準(zhǔn)確價值評估，防止買家和賣家之間出現(xiàn)各種糾紛？

孫睿：我們有這個條件和想法去做二手機交易，但還需要一個合適的時機。一般來說，對二手機有需求的客戶，或講求性價比，或講求交貨速度要快，我們都知道“多快好省”天然存在矛盾，多數(shù)買家未必有時間和能力對所計劃購買的二手航空器進行深度檢查。為了避免糾紛和潛在風(fēng)險，需要購買二手機的客戶，可考慮找獨立第三方維修機構(gòu)對機型進行系統(tǒng)評估，當(dāng)然前提是這樣的機構(gòu)必須足夠?qū)I(yè)，具備深厚的機型維修技術(shù)實力和專業(yè)商務(wù)實力，這樣才能在對航空器的評估過程中，準(zhǔn)確地判斷航空器的性能，是否存在航空器定檢漏檢風(fēng)險，該更換的航材是否得到及時更換，直升機的適航性資料是否齊全等等。

另外，我們最近一直在做航空器的受損評估鑒定工作。對于客戶委托的受損航空器，我們組建技術(shù)專家小組，制定技術(shù)評估方案，使用專用設(shè)備與工具，對受損航空器進行全面的專業(yè)檢查鑒定評估，為航空器客戶和保險公司提供相關(guān)的技術(shù)依據(jù)。目前，我們機庫就有三架航空器正在做這方面的技術(shù)鑒定評估。

7.問：目前，民航局新規(guī)允許通航企業(yè)進行維修外包，貴公司是如何看待這一政策的？

孫睿：民航局新規(guī)允許通航企業(yè)進行維修外包，是民航局綜合中國通航發(fā)展情況，重點考慮安全保障航空器飛行，降低通航企業(yè)運營成本?，F(xiàn)在的這個新規(guī)更多的是起到一個引導(dǎo)的作用。也就是說，通航企業(yè)自身有能力維修的項目就自己做，超出能力范圍的，就一定要交給有資質(zhì)、有能力的第三方去做。

當(dāng)然，這樣的新規(guī)出來，對于行業(yè)來說是有很多好處的，它引導(dǎo)更多通航企業(yè)的老板和高管改變“高大全”企業(yè)部門配置的舊觀念，不僅能降低自身的運行和管理成本，且把專業(yè)的工作外包給專業(yè)的機構(gòu)去做，對保障飛行安全更有利，當(dāng)然客觀上也對獨立第三方維修機構(gòu)的發(fā)展起到一定的推動作用，促進通航維修市場分工的進一步細(xì)化。

8.問：您是如何看待中國目前及未來通航維修市場？可否給維修從業(yè)人員一些建議？

孫睿：過去10余年來，每年通航公司數(shù)量、注冊航空器數(shù)量和整個市場的飛行量也在增長。最新數(shù)據(jù)顯示，2019年飛行量破百萬，達到了112.5萬小時。加上國家層面、局方、地方政府、行業(yè)協(xié)會等多方力量的支持和推進，我們對通航發(fā)展是持樂觀態(tài)度的，自然對維修市場也是有信心的。但需要強調(diào)的是，通用航空維修不是一個暴利行業(yè)，它是一個呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展趨勢的行業(yè)，細(xì)分維修市場，前期一定要把技術(shù)型企業(yè)基礎(chǔ)打好。

對于進入維修領(lǐng)域的年輕人，我的建議是：

首先，人品是第1位的；

其次，要耐得住寂寞，因為畢業(yè)后至少要有兩年的實際工作經(jīng)驗，再去考機務(wù)執(zhí)照。一個能夠具備獨立工作能力的技術(shù)人員，至少需要5年的培養(yǎng)時間；

第三，要肯下苦功，肯鉆研，不怕吃苦，結(jié)合實際維修工作，把技術(shù)手冊學(xué)透，琢磨透，不懂就問，不眼高手低，要多向老師傅請教；

第四，英語很重要，要多學(xué)習(xí)和掌握航空專業(yè)英語；

第五，相信時間的力量，每天進步一點點，累積到后面就是一個幾何式提升，而且越到后面越有價值。工作時間越久，維修經(jīng)驗越豐富，能力就越強；

第六，要認(rèn)真、細(xì)致，有責(zé)任心，要嚴(yán)格按照規(guī)章與維修手冊規(guī)定，做好每一個工作程序內(nèi)容。因為飛行員和乘客的生命是掌握在我們手中的，必須把飛行員和乘客當(dāng)做自己家人一樣。

美之邦航空公司簡介

美之邦航空，位于鄭州上街機場，是由中國民航局授權(quán)的通用航空145部獨立維修單位（中國民航局頒發(fā)維修許可證編號：300066)，是美國羅賓遜直升機公司授權(quán)（中國）服務(wù)中心，以及羅賓遜R22、R44直升機大修與部件修理中心。美之邦航空是一家由幾十年通航維修經(jīng)驗的技術(shù)專家團隊組建的通航維修技術(shù)型企業(yè)。

截至目前，美之邦航空已具備美國羅賓遜R22、R44、R66系列直升機，美國塞斯納單發(fā)172、206型固定翼飛機，相關(guān)型號美國萊康明發(fā)動機，以及美國貝爾407直升機各級別定檢維修能力資質(zhì)，能夠及時、快速、高質(zhì)量高水平地為國內(nèi)擁有上述航空器的通航公司、航空飛行學(xué)校、警用航空單位、飛行俱樂部等客戶，提供直升機（飛機）新機再組裝、各級定期檢修、部件修理、改裝、年檢、發(fā)動機更換、直升機(飛機)的拆裝、受損評估，以及航空器大修（翻修）最高級別的“深度維修”技術(shù)服務(wù)。                 

合作聯(lián)系：孫睿 13663813855 / 0371-63279518；[email protected]