一、事后維修階段（1930-1950）

維修理念：壞了就修，不壞不修。

這就好比一輛普通自行車，輪胎漏氣或者鏈條掉了才拿去修，好的時(shí)候是不會去維護(hù)它。這種維修方式也叫被動維修。

這個階段飛機(jī)尺寸小、系統(tǒng)簡單、基本無電子設(shè)備、部件可靠性低。一旦出現(xiàn)故障，排故時(shí)間長，維修成本也高。

二、預(yù)防為主維修階段（1950-1970）

維修理念：主動維修，基于經(jīng)驗(yàn)定期翻修/報(bào)廢。

這階段噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)，系統(tǒng)復(fù)雜，載客量增加，急需提高系統(tǒng)可靠性。定時(shí)維修項(xiàng)目日益增多，預(yù)防性維修效果出現(xiàn)瓶頸，還可能出現(xiàn)過渡維修。

三、可靠性為主維修階段（1970至今）

維修理念：對不同系統(tǒng)/部件制定最合適的維修方式。

這階段飛機(jī)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，社會對飛機(jī)系統(tǒng)可靠性的要求不斷提搞。需要尋找系統(tǒng)安全裕度與經(jīng)濟(jì)性之間的平衡點(diǎn)，以不同的維修工作應(yīng)對不同的系統(tǒng)和部件。

可靠性理論、方法和工具已全面建立。在安全的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研究哪些系統(tǒng)哪些部件對運(yùn)行有影響，提早干預(yù)或改進(jìn)。比如每年夏季空調(diào)故障多發(fā)，通過可靠性分析，制訂每年旺季之前更換一次散熱器，旺季期間定期清洗散熱器，降低空調(diào)故障導(dǎo)致的航班延誤。

四、預(yù)測性維修階段（今后）

理念：在將發(fā)生故障前介入維修。

飛機(jī)新機(jī)型數(shù)字化程度越來越高，基于大數(shù)據(jù)的飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)日趨完善，民航對飛機(jī)非計(jì)劃停場的容忍度越來越低。基于對飛機(jī)性能參數(shù)和故障數(shù)據(jù)的持續(xù)監(jiān)控，預(yù)測飛機(jī)的故障發(fā)生時(shí)間，在系統(tǒng)性能下降到故障臨界點(diǎn)前介入維修。

比如采用可靠性為主維修理念時(shí)，引氣系統(tǒng)每年都需要做引氣健康檢查，需要大量人力物力。而采用ECS監(jiān)控引氣系統(tǒng)，一旦引氣性能下降觸發(fā)溫度高或引氣壓力低警告，即可有計(jì)劃的安排適合停產(chǎn)時(shí)間，針對特定部件排查。還有類似發(fā)動機(jī)監(jiān)控振動值偏大，即安排適合停場時(shí)間潤滑葉片。即不影響安全也不影響運(yùn)行，還能避免過渡維修。