在通用航空運營中，飛行安全是根本，而機務維修是飛行安全的基礎。由于通航作業(yè)類型多樣、作業(yè)地點分散，這些對通航公司的機務保障和維修能力提出了很高的要求。同時，機務維修涉及的專業(yè)面廣，工種復雜，技術難度大，質(zhì)量要求高，因此這也是一個高風險、高技術、高投入的技術密集型領域。

目前國內(nèi)大多數(shù)通航公司機隊規(guī)模小、機型多樣、作業(yè)地點分散，機務維修難度在某種程度上甚至超過以單一機型為主的運輸航空公司。對于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項復雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。具體來看，我國通用航空機務維修發(fā)展的現(xiàn)狀和問題主要有：

1、維修人才負增長，專業(yè)人員太稀缺。

出于成本方面的考慮，很多企業(yè)忽視了對維修人員的在職培訓、專業(yè)技能培養(yǎng)以及精進培訓，加上工作量小、維修任務少，在工作中缺少鍛煉機會造成了維修人員始終在低水平徘徊。此外，目前通航機型多樣、單一機型維保量少的現(xiàn)狀，對通航企業(yè)的工程管理、維修控制、質(zhì)量管理及航材保證等都提出了很高的要求，可實際情況是這些方面的能力良莠不齊，絕大多數(shù)通航企業(yè)連及格線也達不到。

2、通航維修規(guī)章少，執(zhí)行標準套民航

目前應用于通航維修的主要規(guī)章有91部、43部、66部以及145部，然而91部和43部至今未頒布未頒布與維修工作相關的咨詢通告，專門針對通用航空維修工作中的民航法規(guī)也同樣缺乏，不符合通航維修自身特點。121部針對維修的AC（咨詢通告）有18個，145部針對維修的有15個，但都針對的是運輸航空，適航監(jiān)察員在對91部運營人進行相關審定和檢察時，往往按照145、121部中相關規(guī)定來執(zhí)行；而適航監(jiān)察員在對145部運營人進行相關審定和檢查時，提高到和運輸航空相同的高度，增加了通航維修工作的難度。

3、專業(yè)設備惜投入，維修質(zhì)量難保證

維修設施設備在航空器維修過程中也起著非常關鍵作用，但針對不同機型、不同項目，所需的設施設備都不盡相同，因此通航企業(yè)需要在購置維保設備和專用工具上的投入非?？捎^。事實上我國通航企業(yè)在維修設備設施包括工具上的投入非常謹慎，專業(yè)設備和工具的投入增長速度遠遠跟不上通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，維修質(zhì)量當然難以保證。

如今，真高1000米低空開放試點即將在全國推開，面對通航春天的臨近，中小型通航企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。重大利好擺在眼前，無法自給自足的機務維修需求成為通航企業(yè)發(fā)展的“絆腳石”，如何破解這一難題，是整個行業(yè)亟待尋找的出路。

來了解一下國內(nèi)與國外的機務維修模式的不同。國外通航企業(yè)經(jīng)常可以看到的情況是，少數(shù)幾名機務人員同時負責保障幾十架直升機機務系統(tǒng)的飛行安全。對比國內(nèi)五六名機務人員圍著一架直升機轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀，我們的差距到底在哪里呢？原來，我國通航機務職責普遍包含整個系統(tǒng)的安全保障工作，包括航前及航后檢查、維修、小時檢、年檢等多項任務。國外通航發(fā)達國家的機務人員主要負責維修判斷，航前及航后檢查工作由飛行員完成，若未出現(xiàn)問題，則直接飛行；若出現(xiàn)異常，則交由機務人員進行維修診斷，繼而分為“排除故障”、“內(nèi)部維修”和“外包維修”三種類型。其中，“內(nèi)部維修”是指直升機出現(xiàn)的常見小故障，可由兩名機務自行解決的維修；“外包維修”則指直升機出現(xiàn)較大的故障，需要移送到外部專業(yè)維修中心進行的維修。簡單概括，我國的機務保障工作為大包大攬模式，而國外則普遍采取機務外包或機務代管模式。

隨著我國各項政策法規(guī)的逐步落實和完善，通航的春天已漸行漸近，中小型通航企業(yè)必將如雨后春筍般涌現(xiàn)。在短期內(nèi)無法滿足維修需求的情況下，通航維修業(yè)務向較大型、有實力的維修單位集中是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必然趨勢。機務外包或機務代管是未來通航業(yè)發(fā)展的新方向。試想一下：通過一家有實力的CCAR-145部維修單位統(tǒng)一代管10家中小通航公司的20架同機型飛機，所獲得的維修質(zhì)量和成本優(yōu)勢明顯要優(yōu)于每家公司分散維修2架飛機的局面。對于行業(yè)監(jiān)管部門而言，這種集中和規(guī)范也將為管理帶來極大的方便。

一家專業(yè)的通航機務代管公司，應該是能緊密結(jié)合通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點，全面覆蓋工程技術管理、生產(chǎn)計劃和維修控制管理、質(zhì)量管理以及航材管理的行業(yè)專家。通過專業(yè)的團隊，過硬的資質(zhì)，完備的專業(yè)設備以及強大的航材保障體系，為選擇機務維修外包的客戶提供以下標準化、高質(zhì)量的專業(yè)服務：

1、工程技術管理

負責航空器構(gòu)型評估和加改裝方案的制定；對航空器維修保留工作項目、航空器維修方案偏離的審批；對發(fā)動機性能進行監(jiān)控；對維修機組提供技術支援。

2、生產(chǎn)計劃和維修控制管理

負責制定機隊維修計劃，部件維修計劃以及航空器的飛行計劃；根據(jù)航空器維修計劃，制定工具設備/航材計劃、定檢工作包，做好生產(chǎn)準備工作，分配生產(chǎn)任務；負責協(xié)調(diào)整個機隊的運行情況，負責航線維修、定檢維修工作的組織協(xié)調(diào)和指揮，收集維修信息，采集、整理、錄入維修數(shù)據(jù)，確保錄入數(shù)據(jù)及時、準確、完整。

3、質(zhì)量管理

負責航空器技術檔案和維修記錄管理；與局方保持聯(lián)絡，及時通報航空器在維修過程中出現(xiàn)的重要情況，確保航空器持續(xù)適航；對航空器的使用、維修以及保持和恢復適航性進行監(jiān)督，保證航空器符合民航總局的法規(guī)要求和各種使用限制；協(xié)調(diào)適航部門完成航空器適航年檢、停機坪檢查等各種檢查工作。

4、航材管理

建設航材專用倉庫，對航材供應商進行評估，確保采購用于航空器上的航材必須有適航許可或廠家評估；在航材框架協(xié)議指導下進行器材的采購、送修、索賠、運輸、報關等工作；充分、及時的保障航空器維修工作所需的航材。

作為通用航空機務維修的未來發(fā)展方向，機務代管服務必將成為同時有利于國家監(jiān)管、行業(yè)整合以及企業(yè)利潤的共贏選擇。中小型通航企業(yè)選擇規(guī)范化、專業(yè)化的機務代管服務，也就是選擇與低成本同行，選擇與未來同行！